春秋航空：弱者的生存。对于私人航空公司来说，天空绝对是暗淡的。不过，还有其他表演。春秋航空在年底前高调宣布利润超过1亿元。外界看来，它仍然生活得很潮湿，但春秋航空董事长王正华不敢同意这句话，“我们在颤抖”。王正华深知，尽管未来的道路可以是乐观的，但他们所做的是挑战中国人的长期消费习惯——让人们接受必须支付餐费的航班。

    成本利润

    接近年底时，春秋航空的“空中商城”惹恼了一些乘客。

    面对汹涌澎湃的民意，迅速做出反应的春秋航空召开了新闻发布会。据春秋航空董事长王正华介绍，“在飞机上卖东西是万不得已的办法”，因为低价机票让春秋航空不得不寻找一些措施来弥补成本。春秋航空希望旅客能以谅解的态度接受。得益于春秋航空良好的危机公关，他们的“空中商城”赢得了大多数乘客的理解，许多收费服务引起的纠纷也在减少。

    事实上,在王正华看来,这些需要乘客反复解释才能接受的措施,，

    远远不够——他说，春秋航空的辅助收入仅占总收入的6%左右，而在国外，如马来西亚的亚洲航空，其辅助收入占15%。王正华觉得自己与国外差距很大，还需要继续努力——最新消息称，春秋航空正在与房地产开发商和汽车制造商谈判，希望将来能在客舱内出售房屋和汽车。春秋航空还打算在座椅和机身后部设立广告亭。类似的旅客难以接受的措施可能会层出不穷,，

    因为春秋航空有一个部门负责研发辅助收入。

    尽管春秋航空以95%的平均座位率成为中国座位率最高的航空公司，但其利润点并不在此。除了辅助收入，它更依赖于从成本中“削减”利润。在成本控制方面，春秋航空通过在线售票、单一机队和其他方式“削减”了每项支出

    在最基本的投资。在媒体的报道中,我们经常可以看到记者被邀请到王正华的办公室采访的情况。他办公室里的“劣质”陈设常常让记者们感到惊讶，甚至国家民航局局长李嘉祥，

    他来视察时被感动了。

    据春秋航空发言人张武安介绍，为了应对金融危机的影响，春秋航空成立了六个成本削减委员会。该公司的高级管理层还自动削减工资，以提高员工的凝聚力，“节省1亿多成本”。此外，今年油价没有上涨，这为春秋航空创造高额利润提供了条件。

    11月底，春秋航空宣布，预计今年利润约为1.2亿元。

    全面推广低成本航空

    王正华认为，春秋能够实现目前业绩的最重要原因是其准确的市场定位。王正华知道自己应该做什么，而春秋航空也被航空业公认为是一家正确选择了市场方向的民营航空公司。王正华曾透露，他花了十年时间调查市场，学习国外经验，最终专注于低成本航空公司。

    但在实践中，推广低成本航空并不是万能的。低成本航空公司最大的特点是低票价，这在王正华领导下的春秋航空最能体现出来。在里面

    春秋航空因销售1元机票被济南市工商行政管理局处以15万元罚款。事情终于结束了。因此，春天航空公司完全出名了。然而，在中国人视飞行为高尚消费的习惯下，王正华的廉价机票之旅还有很长的路要走。

    同样在年底，各界人士再次因王正华“只要政府批准，我敢卖火车票”的声明而大吵大闹。在接受《泰晤士报周刊》采访时，王正华表示，飞机售票不是炒作。Sprig Airlies正在认真地做这件事。为了卖火车票，

    春秋航空有具体的想法。例如，类似于酒吧的高脚椅固定在机舱内，乘客们半坐半站，系着安全带。这样，飞机座位数量可以从180个增加到240个，增加原来旅客量的三分之一，机票也可以在特价的基础上减少15%。

    春秋航空还强调，这一切都是基于安全第一的原则，甚至与飞机制造商空客联系并得到了支持。

    现在，关于出售火车票的争论正在消散。王正华还告诉《泰晤士报周刊》，他不希望外界对此事给予太多关注。然而

    他也在反思自己是否匆忙——春秋航空发言人张武安事后告诉记者，“我们的许多乘客是第一次坐飞机，或者是自己付费。当他们上飞机时，他们发现这与航空公司的传统服务不同，因此目前很难接受。”

    春秋航空以低票价实施差异化服务，需要对抗的是中国消费者长期形成的消费观念。

    等待好机会

    王正华有许多外界给他的形容词，如“滚人地雷”、“吃人螃蟹”，但这并不意味着他勇敢，

    但王正华从事的是一个别人都没有尝试过的职业，前途艰难：一方面，它是第一批进入天堂的中国国家航空公司，一方面，低成本航空的概念首次引入中国市场。谨慎的王正华不仅不停地叫喊推广自己独特的商业模式，还保护自己不被任何时候吃掉。

    王正华认为，“公平永远是相对的”。他承认，鉴于私营航空公司的生活条件，在国有公司面前没有办法强调公平。就像他在旅游业的经历一样，私人公司总是在政策关怀的背后。"

    我抓不到第一罐金子。当我能赚钱时，我不能挤进去。只有当我赔钱的时候我才能进去。事实上，最后我发现我可以在每个人都赔钱的环境中赚钱。”

    但从长远来看，王正华仍然相信自己的判断，包括全年“国进国退”的现象，王正华坚持认为，从长远来看，还是“国进国退”“，因为中国政府的政策没有改变，发展步伐正在加快，对私人航空公司的支持一如既往。

    逐步站稳脚跟的春秋航空,，

    现在已经等待了一个良好的发展机会。20世纪80年代，低成本航空公司在美国诞生，然后席卷全球航空市场，

    成为全球航空业中发展最快的一个领域。年之前，低成本航空公司的年增长率在30%左右，并逐渐将传统大型航空公司挤出短途市场，这给它们带来了巨大的垄断利润。金融危机后，这一趋势更加明显，目前亚洲低成本航空公司的市场份额还不到10%！这显然为王正华提供了更大的行动空间。

    王正华还准备将春秋航空送往资本市场进行培训。此前，他透露，春秋航空打算在年完成上市，

    但在接受《泰晤士报周刊》采访时，王正华表示，上市准备将进一步推迟——他仍需等待更好的时机。